多家電池企業正加速推出磷酸鐵鋰電池升級產品，希望通過改善低溫、循環、能量密度和充放電等性能，進一步擠壓中鎳三元市場。
3月24日，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代的M3P電池預計將于今年量產交付，“大規模應用情況下，M3P電池能夠降本增效，低溫性能、能量密度優于磷酸鐵鋰電池，成本優于三元鋰電池。具體車型上的應用請見后續發布。”
無獨有偶，3月15日，國軒高科在日本電池展覽活動上亮相了兩款磷酸錳鐵鋰化學產品：L300、L600。據電池中國了解，L300、L600均采用行業內先進的磷酸錳鐵鋰化學體系，相比于磷酸鐵鋰，該體系同樣具有高安全性能，且現階段能量密度最高可達240 Wh/kg，體積能量密度超過500Wh/L。
國軒高科表示，L300、L600，將和能量密度310Wh/kg的46系大圓柱電池一同被確定為國軒高科今后主推的“標準化電池”，更好地滿足CTP/CTC等高成組效率電池的設計。
近日，電池中國從捷威動力獲悉，該公司已推出容量為100Ah的方形磷酸錳鐵鋰電池產品，能量密度達到220Wh/kg，該產品具有低成本、高安全、長循環等優勢。
值得注意的是，寧德時代在今年推出M3P磷酸鹽系電池的同時，還與上游材料企業協作，繼續加強磷酸鹽系電池材料體系開發。
湖南裕能近日發布公告稱，近日寧德時代與公司簽署《開發協議》，對新型磷酸鐵鋰產品進行設計開發，并依據寧德時代的需求生產制造新型磷酸鐵鋰產品。值得一提的是，湖南裕能掌握電導率綜合改善技術、高容量多元正極材料生產技術、三元正極材料表面改性技術等正極材料自主核心技術，業內人士猜測，雙方開發的新型磷酸鐵鋰產品，很有可能就是寧德時代的M3P材料體系之一。
盡管寧德時代多次在公開場合談及M3P電池，但截至目前業界并未一睹其真容，也未真正了解其采用的到底是何種磷酸鹽體系材料。
在去年2月的投資者調研活動中，寧德時代首次表示，公司將要推出新產品M3P電池，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元電池。
據寧德時代介紹，M3P電池保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命特點，電芯能量密度提升百分之二十，非常具有競爭力。
申港證券研報分析稱，寧德時代的M3P電池可能摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。
如果按照磷酸鐵鋰能量密度20%提升幅度來看，M3P電芯能量密度將在210Wh/kg以上，有望達到中鎳三元電池（Ni5系）能量密度水平，但是其成本又優于三元電池，若該產品一經推向市場，將大有可能對中鎳三元市場產生較大威脅。
實際上，磷酸錳鐵鋰方面，國軒高科近期也透露，其推出的L300、L600磷酸錳鐵鋰電芯，能量密度已在210Wh/kg~240Wh/kg左右，能量密度已經等同于中鎳高電壓三元電池。業內有觀點認為，這或將對現階段中鎳高電壓市場產生威脅。
在續航方面，無論是M3P電池，還是磷酸錳鐵鋰電池，都在瞄準700km續航。
寧德時代首席科學家吳凱表示，M3P電池可針對續航里程700km左右的中檔車型，“在700公里續航的主流新能源汽車市場，寧德時代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結構，這兩種技術組合使用。”
現階段，700km續航區間的車型，電池主要是采用中鎳高電壓，或者高鎳三元，而憑借成本、安全優勢，磷酸錳鐵鋰、M3P等電池如果順利攻入這一市場，高鎳三元還可以向上，但中鎳三元無疑會遭遇直接沖擊。
近期，除了寧德時代、國軒高科、捷威動力等透露了其基于鐵鋰的升級產品，此前包括比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、星恒電源、欣旺達、瑞浦蘭鈞、中創新航等各大電池企業也都有相應規劃或產品推出。
磷酸錳鐵鋰、M3P等基于鐵鋰體系的電池，因其經濟性、安全性優勢也已受到車企的關注。
據報道，蔚來汽車正在自主研發磷酸錳鐵鋰電池，并計劃未來在合肥量產，配套蔚來子品牌阿爾卑斯。上個月，蔚來科技電池已經啟動合肥產業基地一期項目建設。消息稱，蔚來合肥基地未來規劃產能將達到40GWh，除了磷酸錳鐵鋰，還將生產46系列大圓柱電池。
此外，有消息稱，特斯拉也在規劃在其相關車型中使用寧德時代M3P電池，續航能力至少提升10%。
在生產工藝上，磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰的生產工藝相似，通過高溫固相反應法、水熱合成法合成，工藝成熟，適合批量生產。就目前來看，磷酸錳鐵鋰的興起，機會最多的當屬上游正極材料企業。
據中金公司預計，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預計到2025年，在電動車領域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh；與三元復合搭配需求將達到28GWh，總體需求量約為84GWh。
自去年下半年以來，材料企業已經對以磷酸錳鐵鋰為代表的新型磷酸鹽體系進行廣泛產能布局，產能競賽已經開啟。
近日，德方納米透露，公司年產11萬噸磷酸錳鐵鋰項目目前正在進行產能爬坡。該項目是目前全國已建成投產最大單體產能的磷酸錳鐵鋰正極材料項目。
常州鋰源深圳研究院執行院長岳海峰表示，公司今年將發布磷酸錳鐵鋰材料產品，能量密度較主流磷酸鐵鋰提升15%左右，“磷酸錳鐵鋰新品應用了鐵鋰1號的能量球技術，對應錳鐵鋰1號，隨著密度增加續航里程會更高，全生命周期續航在一百萬公里以上，循環性能很好。”
今年1月，當升科技發布公告，公司聯合四川蜀道新材料科技集團股份有限公司與攀枝花釩鈦高新技術產業開發區管理委員會簽訂了合作協議，擬在四川省攀枝花市釩鈦高新區規劃建設年產30萬噸磷酸（錳）鐵鋰產能。
此外，容百科技透露，公司目標是到2023年底磷酸錳鐵鋰產能達到10萬噸/年。
今年前兩個月，寧德時代在中國市場的磷酸鐵鋰電池裝機量份額已經降至第二，被比亞迪超越?？梢灶A見，如果寧德時代M3P、國軒高科L330/L600等基于鐵鋰體系的新型磷酸鹽系電池今年量產，其應用步伐將加快，屆時不僅對中鎳三元市場產生較大影響，對磷酸鐵鋰市場和格局也有可能產生沖擊。
